德國(guó)FESTO氣缸有哪些形式？各有哪些特點(diǎn)
德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，**散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有較*的加工精度，而且一般都采用過盈配合。另外，干式缸套壁薄，有的只有l(wèi)mm厚。干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因?yàn)橥咕壙蓭椭涠ㄎ弧?nbsp;   干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是不易漏水、缸體結(jié)構(gòu)剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機(jī)體質(zhì)量?。蝗秉c(diǎn)是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小于120mm的發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于其熱負(fù)荷較小而得到廣泛應(yīng)用。值得一提的是，目前國(guó)外車用柴油機(jī)的干式缸套發(fā)展很快，因?yàn)樗纳鲜鰞?yōu)點(diǎn)比較突出德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提*，濕式缸套的穴蝕已成為一個(gè)突出的問題，所以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料制成，以密封機(jī)油，二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上，以提*缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學(xué)腐蝕）來密封。
德國(guó)FESTO氣缸其頂圈*出缸體一定*度，一般為0.05一0. 15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和**缸套定位的作用。因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的氣缸墊來密封。
德國(guó)FESTO氣缸優(yōu)點(diǎn)是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較*。缺點(diǎn)是缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)（缸徑在140mm以上的柴油機(jī)幾乎全部采用）和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。